Varför kan den främre motorlayouten avsevärt förbättra fordonshanteringsstabiliteten?

Ur perspektivet av fordonets viktfördelning främre motor layouten spelar en nyckelroll för att optimera fordonets viktfördelning fram och bak. I traditionella bilkonstruktioner är motorn vanligtvis placerad framtill, medan elfordon använder en främre motorlayout, som ytterligare kan justera detta viktfördelningsmönster. Ta FAW-Volkswagen ID-serien som exempel. Den har en frontmotordesign och motorn är rimligtvis placerad i en lämplig position framtill på fordonet. Denna layout gör vikten som bärs av fordonets fram- och bakaxlar mer balanserad, vilket effektivt sänker fordonets tyngdpunkt. Efter att tyngdpunkten har sänkts kan fordonet minska rullningen eller svängningen i svansen som orsakas av tyngdpunktsförskjutningen när den svänger i hög hastighet eller råkar ut för en nödsituation och behöver byta fil omedelbart. När fordonet kommer in i en kurva med högre hastighet, på grund av den låga tyngdpunkten och den enhetliga viktfördelningen fram och bak, kan kroppen bättre bibehålla en stabil hållning, däcken är mer i kontakt med marken och greppet förbättras, vilket avsevärt förbättrar hanteringsstabiliteten, vilket gör att föraren kan vara mer lugn och självsäker när den möter komplexa vägförhållanden.

Den främre motorlayouten presterar också bra när det gäller att förbättra köreffektiviteten och kraftresponsen. Denza-modellen har en frontmotorlayout, vilket gör kopplingen mellan motorn och drivsystemet mer direkt. Som en kraftkälla kan elmotorn snabbt omvandla elektrisk energi till mekanisk energi och direkt driva hjulen att rotera. Jämfört med vissa andra layoutmetoder minskar den främre motorlayouten mellanlänkarna i kraftöverföringsprocessen, minskar energiförlusten i transmissionsprocessen och förbättrar köreffektiviteten avsevärt. I verklig körning, när föraren trampar på gaspedalen, kan den främre motorn reagera snabbt och avge stark kraft direkt, vilket gör att fordonet kan starta eller accelerera snabbt. Denna snabba effektreaktion gör att föraren kan kontrollera fordonet mer exakt. Vid omkörning, filbyte etc. kan föraren kontrollera hastigheten och körbanan för fordonet mer fritt, förbättra kontrollens känslighet och därmed effektivt förbättra kontrollstabiliteten.

Den främre motorlayouten har också unika fördelar i strukturell förenkling och övergripande balans. Denna layout har vanligtvis en relativt enkel struktur, vilket minskar de komplexa mekaniska anslutningarna och transmissionskomponenterna inuti fordonet. Denna enkla struktur är inte bara bekväm för dagligt underhåll och reparation av fordonet, vilket minskar underhållskostnader och tid, utan ännu viktigare, den bidrar till den övergripande balansen och viktfördelningen av fordonet. Komplexa mekaniska strukturer introducerar ofta mer instabila faktorer, såsom slitage och löshet hos transmissionskomponenter, vilket kan påverka fordonets köregenskaper. Den främre motorlayouten minskar dessa potentiella instabila faktorer genom att förenkla strukturen, vilket gör fordonet mer stabilt och pålitligt under körning. Samtidigt hjälper den främre motorlayouten till att uppnå en enhetlig integrering av fyra nyckelkomponenter, inklusive direktdrivna motorhjul, växellådstransmission, differentiell tvåhjulsdrift och borstlös motor vänster och höger styrning med framhjulet som styraxel. Denna mycket integrerade design gör att fordonets olika system fungerar mer effektivt, vilket ytterligare förbättrar fordonets totala prestanda och hanteringsstabilitet.

Den främre motorlayouten kan också göra det möjligt för fordonet att bättre anpassa sig till en mängd olika körscenarier, vilket ger en jämn och effektiv drivkraft under olika vägförhållanden. Qizhi EV är utrustad med en främre motor, som kan visa utmärkt hanteringsstabilitet oavsett om det är frekvent start-stopp på stadsvägar, höghastighetskörning på motorvägar eller komplexa vägförhållanden som bergskurvor. I täta stadsvägar kan den främre motorn snabbt reagera på förarens accelerations- och retardationskommandon, vilket gör fordonet mer stabilt under stopp-och-kör-processen och minskar passagerarnas obehag. På motorvägen tillåter den stabila uteffekten från den främre motorn fordonet att hålla en stabil körhastighet, och föraren kan enkelt kontrollera fordonet utan att ofta justera gasreglaget. På svängda bergsvägar gör den låga tyngdpunkten och den balanserade viktfördelningen med den främre motorlayouten fordonet mer stabilt vid svängning. Däcken kan greppa marken hårt, vilket säkerställer att fordonet passerar genom kurvorna säkert och smidigt, vilket ger föraren en bekväm körupplevelse, vilket till fullo visar rollen av den främre motorns layout för att förbättra hanteringsstabiliteten.