Vilka är effekterna av att stanna när man använder en mountainbikemotor?

I modern elektrisk körutrustning är motorns stabilitet direkt relaterad till förarens säkerhet och körupplevelse. Motorstoppsfenomenet orsakar inte bara ett tillfälligt strömavbrott, utan kan också orsaka allvarliga säkerhetsrisker i komplex terräng.

Risk för förlust av kontroll över dynamisk stabilitet
Den mest direkta konsekvensen av att mountain ebike-motorn stannar är det tillfälliga avbrottet i fordonets kraft. När föraren passerar genom grusavsnittet med en hastighet av 20 km/h, om motorn plötsligt stannar, kommer fordonets tröghet att göra att tyngdpunkten rör sig framåt, och belastningen på framgaffeln kommer att öka med 30% till 50% direkt, vilket avsevärt ökar risken för att framhjulet slirar. För modeller med mittmonterade motorer kommer strömavbrott också att orsaka omvänd motstånd i transmissionssystemet, vilket gör att kedjespänningen sjunker med mer än 60 %, vilket avsevärt ökar risken för kedjan urspårning.
Vid körning i branta sluttningar kan bilstopp göra att fordonet glider bakåt. Experimentella data visar att när lutningen överstiger 15° kan fordonets glidhastighet bakåt nå 3-5 km/h efter att motorn stannat. Om föraren misslyckas med att utlösa det elektroniska parkeringssystemet i tid är det mycket troligt att det orsakar en påkörning bakifrån. Dessutom, när man kör på natten, kommer den försenade aktiveringen av nödljus som orsakas av stopp (svarstiden överstiger 0,5 sekunder) att öka bromssträckan med 40 %, vilket avsevärt ökar sannolikheten för sekundära olyckor.

Mekanisk spänningsöverspänning i kraftsystemet
I stillastående tillstånd, de mekaniska komponenterna inuti mountain ebike motor kommer att utsättas för onormal stress. För motorer med planetväxelreduktionsmekanismer kommer kraftavbrott att göra att växelns ingreppsyta ändras från rullfriktion till glidfriktion, och kontaktspänningen kommer att öka med mer än 200 %, vilket med stor sannolikhet orsakar gropbildning på tandytan. Vid denna tidpunkt kommer lagersystemet att utsättas för stötbelastningar i ögonblicket för stopp, och toppvärdet för den radiella belastningen kan nå 3 till 5 gånger det nominella värdet, vilket påskyndar deformationen av buren.
Motorstyrningen står också inför utmaningen med strömchock när den stannar. När föraren fortsätter att trampa och motorn misslyckas med att utmata, måste styrenheten hantera överlagringseffekten av bakre elektromotorisk kraft och drivström, och den momentana strömtoppen kan nå 150 % av märkvärdet. Detta onormala drifttillstånd kommer att göra att kopplingstemperaturen för IGBT-modulen stiger med 40 till 60°C, vilket förkortar strömenhetens livslängd.

Fel i kylsystemet under termodynamisk dimension
I stall-tillståndet möter det termiska ledningssystemet för mountain ebike-motorer allvarliga tester. Under normala arbetsförhållanden bör temperaturökningen av motorns statorlindning kontrolleras inom 85 ℃, men i stalltillståndet minskar ventilationens kyleffekt med 70%, vilket resulterar i en trefaldig ökning av temperaturökningshastigheten. De uppmätta data från ett visst motormärke visar att kontinuerlig stopp i 30 sekunder kommer att göra att statortemperaturen överstiger det kritiska värdet på 120 ℃, vilket orsakar irreversibel avmagnetisering av magneten.
Batteripaketet är under dubbeltryck under stalltillstånd. Å ena sidan orsakar motorns omvända motstånd att batteriet laddas ur kontinuerligt, och laddningstillståndet (SOC) minskar med en hastighet av 0,5 %/sekund; å andra sidan accelererar miljön med hög temperatur ökningen av batteriets interna motstånd. När det interna motståndet överstiger 150 % av det initiala värdet kommer batteripaketets uteffekt att avta med mer än 40 %. Denna termisk-elektriska kopplingseffekt kan orsaka risk för termisk rinnande av batteriet, vilket utgör en stor säkerhetsrisk för föraren.

Felutbredning av elektroniskt styrsystem
Stallfel utlöser ofta en kedjereaktion av elektroniska system. I stall-tillståndet kan datapaketförlust inträffa i CAN-busskommunikation. Experiment visar att när motorhastigheten fluktuerar med mer än ±20 % kommer bussens bitfelsfrekvens att stiga till 0,1 %, vilket kommer att orsaka förseningar eller felaktig information på instrumentpanelens display. Dessutom är gasreglagets signal känslig för elektromagnetiska störningar under stallförhållanden. I ett stalltest hade en viss motormodell ett onormalt fenomen där effektuttaget var omvänt korrelerat med pedalkraften.
För modeller utrustade med energiåtervinningssystem kan stopp även orsaka överspänning vid omvänd laddning. När motorhastigheten för mountainbikes sjunker kraftigt, kommer ökningen av den elektromotoriska kraften i ryggen att ha en betydande inverkan på systemets stabilitet, vilket påverkar den totala körsäkerheten.