Hur kan E-City Bike Motor förbättra din köreffektivitet?

Intelligent power assist: gör körningen till en förlängning av "integrering av människa och fordon"
Kärnan konkurrenskraft av E-City cykelmotor ligger i det samarbetande arbetet med dess vridmomentsensor och intelligenta algoritm. Traditionella elcyklar har ofta en fragmenterad körupplevelse på grund av försenade ingrepp eller ojämn power assist, medan den nya generationen av motorer använder högprecisionssensorer (samplingsfrekvensen kan nå 1000 gånger/sekund) för att fånga kadens-, vridmoment- och lutningsförändringar i realtid, och sedan dynamiskt justera power assist-uteffekten i kombination med den förinbyggda vägbanan (t.ex. "bergsklättring" lägen). Till exempel, när motorn stöter på en 3% lutning, startar inte motorn direkt det maximala vridmomentet, utan testar först förarens avsikt med 20% power assist. Om kadensen fortsätter att minska kommer power assisten gradvis att ökas till 80% för att undvika "plötslig känsla". Denna "progressiva power assist"-teknik gör det möjligt för förare att accelerera, klättra eller motvind utan att ofta växla, och fysisk ansträngning minskar med mer än 60 % jämfört med traditionella cyklar, som är lämpliga för täta stadsvägar som kräver täta starter och stopp. Faktiska testdata visar att på en 10-kilometers pendling minskar topppulsen för föraren utrustad med en sådan motor med 15%-20%, och muskeltröttheten minskar med 40%, vilket verkligen uppnår "åka långt utan ansträngning".

Högt vridmoment och omedelbar respons: omdefinierar hastigheten för stadskörning
Inom stadspendling är att börja vid trafikljus och klätterbroar "osynliga mördare" av effektivitet. E-City Bike Motor uppnår utgångsegenskaperna för låg hastighet och högt vridmoment genom konstruktionen av mellanmonterade motorer eller högpresterande navmotorer. Om man tar Bosch Performance Line CX-motorn som ett exempel kan dess maximala vridmoment nå 85N·m, och mer än 90 % av vridmomentet kan frigöras i låghastighetsområdet (0-15 km/h), vilket innebär att när fordonet startar i vila, kan motorn omedelbart ge mer än 3 gånger kraften från förarens fulla trampning. Med en märkeffekt på 250W kan fordonet accelerera från vila till 25km/h på 3 sekunder (i linje med EU:s gränsvärden), vilket är 2-3 gånger effektivare än vanliga cyklar. Motorn optimerar utväxlingsförhållandet (som att använda ett brett utväxlingsintervall på 14T-28T), vilket gör att förare kan bibehålla trampfrekvensen samtidigt som pedalkraften minskar. Speciellt när man klättrar kan branta sluttningar (som 8% lutning) som ursprungligen krävde att man stod och gungade cykeln nu enkelt passeras genom att bara sitta och trampa, vilket förkortar pendlingstiden med 10%-15%.

Energiåtervinning: Gör utförsåkning till en "dold laddstation"
På traditionella elcyklar slösas ofta kinetisk energi i nedförsbacke eller inbromsning i form av värmeenergi, medan den nya generationens E-City Bike Motor omvandlar denna länk till uthållighetsvinst genom att integrera ett kinetisk energiåtervinningssystem (KERS). När föraren saktar ner eller går nedför, växlar motorn automatiskt till generatorläge, vilket omvandlar hjulets rotationskinetiska energi till elektrisk energi och laddar tillbaka den till batteriet. Med DJI Avinox-systemet som ett exempel kan dess energiåtervinningseffektivitet nå 15%-20%, vilket motsvarar ytterligare 5-8 kilometers uthållighet vid daglig pendling. Denna teknik är särskilt lämplig för städer med många backar (som San Francisco och Lissabon). Faktiska mätningar visar att på rutter med en genomsnittlig lutning på 5 % kan energiåtervinningssystemet förlänga batteritiden med 12 %-18 %, vilket minskar frekvensen av daglig laddning. Energiåtervinningsprocessen kräver ingen ytterligare operation av föraren. Systemet bestämmer automatiskt återhämtningsintensiteten genom en algoritm (som lätt återhämtning för svaga sluttningar på plana vägar och stark återhämtning för branta sluttningar), vilket säkerställer en balans mellan åkkomfort och energieffektivitet.

Lätt och kompakt design: bryter motsättningen mellan "kraft och vikt"
Traditionella elcyklar är ofta klumpiga att kontrollera på grund av motorns stora storlek och tunga vikt (i allmänhet över 5 kg), medan den nya generationen av E-City Bike Motor har fått ett genombrott inom "liten storlek, hög energi" genom materialinnovation och strukturell optimering. Till exempel är den ultratunna mittmonterade motorn som lanserats av Tianteng Power bara 12 cm tjock och väger 2,8 kg (40 % lättare än föregående generation), men kan ge ett vridmoment på 90 N·m. Denna förbättring beror på tre kärnteknologier:
Magnesium-aluminiumlegering gjutet skal i ett stycke: 30 % lättare än traditionell aluminiumlegering, samtidigt som värmeavledningseffektiviteten förbättras;
Planetväxelreducerare: Genom att optimera växelmodulen och kuggformen reduceras volymen samtidigt som transmissionseffektiviteten bibehålls;
Teknik för borstlös likströmsmotor (BLDC): Distribuerad lindningsdesign har antagits för att minska kopparförlust och järnförlust.
Den lätta designen håller vikten på hela fordonet (inklusive batteriet) inom intervallet 18-22 kg, vilket inte bara säkerställer effekt utan också förbättrar flexibiliteten. Till exempel, när du byter fil på smala gator eller parkerar bredvid överfulla tunnelbanestationer, kan den lätta kroppen minska kontrollvridmomentet med 30 %, vilket är lämpligt för kvinnor eller ryttare med svagare fysisk styrka.